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　　根据各家车企发布的财报来看，上半年“最赚钱”的车企是长城汽车，靠着坦克系列这样高附加值的产品，其单车利润达到了12800元，其次是吉利汽车，单车利润也超过了1万元，理想汽车以单车9000元的利润排名第三，而排在第四位的比亚迪单车盈利仅8450元！！！

　　按照很多人的理解，已经达成高度规模化，并且在三电领域实现了全栈自研的比亚迪，整车的生产成本理应比其他车企更低才对，那为何单车利润却“排不上号”呢？在我看来离不开以下几点原因：

　　首先，随着碳酸锂等上游原材料的价格大幅下降，其实各家车企的生产成本都有所降低，而在终端市场上，比亚迪在售价端的响应速度是比较快的，比如7.98万元的秦PLUS DM-i以及9.98万元的秦L DM-i就是将原材料价格的差价回馈给了广大用户。

　　再者，很多人不知道的是，比亚迪在售的插混车型上全系配备了12V 磷酸铁锂启动电池，它可以做到终身免维护，能够有着更好的使用体验，但是呢，在成本端，每台车却要多出几百元。不止如此，与同价位/同级别的合资车型相比，比亚迪旗下车型在配置上均占有明显的优势，这些也是潜在的成本支出。

　　此外，比亚迪一直在研发端不计成本，以上半年为例，比亚迪总的研发成本高达196.2亿元，是国内5300多家上市企业中最多的，而在2023年，比亚迪研发投入了399.18亿元，同比增长97.39%，几乎翻倍。从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入超过了净利润，截止至目前，比亚迪累计的研发费用已经超过了1500亿元。

　　最后呢，比亚迪的格局足够长远，正是因为不计成本的研发投入，让比亚迪拥有了DM5.0混动技术、易四方、e平台3.0、天神之眼智驾系统、刀片电池等等引领行业方向的技术。因为技术端、产品端的优势以及终端售价的亲民，比亚迪愣是终结了合资中高端品牌一直以来的“暴利”，并且改变了合资品牌“一家独大”的局面。

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