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　　几乎每一家国内民营火箭企业都想成为中国版的SpaceX，但这些企业距离SpaceX有多远？毫不客气地说，难以望其项背。

　　数据显示：2023年，仅SpaceX一家，就完成了96次发射，将2514颗卫星送上轨道，而国内整个民营商业火箭发射总次数不及SpaceX零头，只有13次，而且绝大多数的发射都是实验性质。

　　其实国内民营火箭企业创业潮并不算晚，再加上坐拥庞大的人才储备和2015年政策上的放开和鼓励，国产民营火箭占据天时地利人和，但从现实上看，为何被SpaceX甩出如此之远。

　　在司库财经看来，国内民营火箭与SpaceX的差距不在技术本身，也不在创新能力，而是外部环境决定——美国不断衰落的制造业为SpaceX带来了市场和机遇，而在国内，民营火箭只是太空探索的补充，而不是必须的替代品。

　　与多数人认为商业火箭发射看中的是推力性能和发射安全不同，目前商业火箭的核心KPI是单位发射价格，即发射一千克物品所需要的费用。

　　据资料显示：目前国内星河动力谷神星一号、东方空间引力一号、中科宇航力箭一号批量采购的单位价格分别为8万元/kg、3万元/kg、6万元/kg。

　　要知道在国际市场，SpaceX目前单发火箭发射价格仅为6700万美元，其LEO单位价格为2.1万/kg，注意单位是人民币，而这还只是SpaceX的零售价，批量采购的价格会更低。

　　“可重复使用是太空未来发展的关键，它必不可少，我们需要火箭的可重用性，就像我们需要汽车、飞机、自行车的可重用性一样。”

　　在马斯克眼中，火箭不是无尘车间内匠心打造的手工艺术品，而应该是皮实耐造的工业产品。为此，猎鹰9号大力出奇迹，箭体大量使用不锈钢，并采用可重复使用的推进器及回收技术。

　　有数据显示：如果第一级火箭推进器实现回收并重复使用，就能将火箭发射成本降低70%，如果第一级第二级火箭推进器实现回收和重复使用，其发射成本只有不可回收火箭的10%。

　　目前最新的猎鹰9号Block 5型火箭可以做到重复发射10次才需要进行必要的检查和部件更换，而整个箭体寿命更是达到重复发射100次。

　　目前在国内民营火箭公司中，只有蓝箭航天旗下的“朱雀三号VTVL-1”在今年9月份实现了可重复使用垂直起降回收，而这只是技术验证和实验，距大规模商业应用还较远。

　　除此之外，中科宇航、东方空间、天兵科技、星际荣耀等公司虽有可重复火箭计划，但其首飞实验时间均定于2025年之后，在进度上，落后SpaceX至少十年以上。

　　技术上的滞后导致成本降不下来，这是国产民营商业火箭公司的困局，但令人疑惑的是，作为蓝星工业TOP 1，一向重视成本和性能，善于“内卷”的国产制造业为何却在商业火箭领域失效？

　　很多人认为，SpaceX在成本价格、技术上的领先优势是创新精神或是马斯克个人魅力，但真实的情况却是，中国民营商业火箭企业与SpaceX不同的生存环境和自身定位：

　　曾经美国火箭发射存在垄断联盟，这就导致NASA对SpaceX这类“火箭公交车”有着极高的市场需求，而在国内，中国航天的快速发展，其运载火箭不仅型号齐全，而且效费比全球第一，这就使得国产民营火箭与SpaceX有着完全不同的定位——是补充，而不是替代品。

　　在猎鹰9号火箭商业化之前，美国火箭发射市场被波音和洛马共同出资自建的“联合发射联盟”所垄断。据数据显示：在高峰时，“联合发射联盟”占据美国火箭发射80%以上的市场份额。

　　以该联盟公司旗下的德尔塔IV火箭为例，发射一次地球同步轨道的费用，德尔塔IV火箭需要超过4.5亿美元，而同样规格拿到中国，长征3号发射费用仅为6000万美元。而在单位发射成本上，中国长三乙单位价格为6400美元/kg，“德尔塔”单位价格直接翻倍，达到惊人的12800美元/kg。

　　其实对NASA等美国客户来说，与费用相比，更为重要的是效率，德尔塔IV火箭从接单到发射需要等待30个月，而中国长征3号火箭发射的间隔只需要21天。

　　“联合发射联盟”拉跨的效费比，导致美国希望扶持新血液，打破“联合发射联盟”躺平收钱的困局，而SpaceX就是最好的“鲇鱼”。

　　NASA向SpaceX转让梅林发动机全套技术，直接派遣核心技术骨干团队驻场进行技术指导，此外还提供巨额订单。数据显示：截至2021年，SpaceX共获得美国政府支持经费和订单151.7亿美元，占总经费的62%。

　　一边是被客户嫌弃，不争气的竞争对手，一边是美国政府庞大的订单，在美国的举国帮助和商业刺激下，在2015年猎鹰9号成功回收一级推进器后，SpaceX订单量快速增长，取代“联合发射联盟”成为第一。

　　数据显示：2023年，美国全年完成116次火箭发射，其中98次来自SpaceX。而据天眼查资料显示：2023年，SpaceX占到全球发射总数的44%，入轨质量占全球总数的80%，位居全球第一。

　　目前中国长征系列火箭拥有4代20种型号，拥有低地球轨道(LEO)25吨，太阳同步轨道(SSO)15吨，地球同步转移轨道(GTO)14吨的运载能力。

　　更为重要的是效费比，以2018年为例，当年中国用美国航天31%的经费，实现了“嫦娥”四号、鹊桥、北斗三号全球服务、月宫一号等项目的发射，以37次的发射次数位居全球第一。

　　不论是从发射需求，还是内在动力方面，民营商业航天更多是补充，而不是像SpaceX成为取代者。

　　也是基于此，像零壹空间、星河动力等企业直接避开价格，主打快速响应，发展小中型运载火箭，走“小灵快”的差异化路线。

　　在海运中，决定港口规模、港口吞吐量的不是港口占地面积本身，而是港口腹地——有多少进出口贸易需求，就会有多大的港口。

　　这点在航天发射领域同样适用，NASA等美国政府订单为SpaceX提供了维持生存、研发的必备资金，但是真正让其迅速发展的则是来自市场化的推动。

　　据数据显示：2023年，SpaceX发射的2514颗卫星中，来自星链的卫星数量为1948颗，占比高达77.4%。

　　目前星链在轨运行卫星达6426颗，其用户规模在今年9月份达到400万人，航天研究咨询机构Quilty Space预计：2024年，星链将实现66亿美元的营收，实现38亿美元的税前净利润。

　　星链的卫星网络和Space的发射能力形成了一个正向的闭环增长：星链实现盈利，会覆盖更多地区，增大卫星发射数量，SpaceX就能持续不断的赚取发射费用，最终还会进一步降低发射成本。

　　这种循环一旦建立，SpaceX的发射成本将会越来越低，有资料显示，未来如果星舰实现全箭回收，其发射成本将会下探到脚脖子，仅为1400元/kg，只有国产民营火箭的发射零头。

　　未来SpaceX将凭借极低的成本，不但会垄断美国卫星发射市场，也会垄断全球发射市场，届时中国民营商业火箭将没有一点生存空间和市场机会。

　　为此国家开始借鉴“SpaceX—星链”的航天闭环模式。2020年，卫星互联网被纳入国家“新基建”范畴，次年中国卫星网络集团有限公司，负责统筹规划我国卫星互联网领域发展。

　　目前中国的卫星互联网共有三个计划，一是中国星网的GW星座，规划发射12992颗卫星极低轨道、近地轨道卫星；二是“千帆星座”，即“G60星座”，到2030年累计完成超1.5万颗低轨卫星的互联网组网；三是鸿鹄星座，将在160个轨道平面上总共发射10000颗卫星。

　　从以上可以看出，未来国内火箭发射市场将有3.8万颗卫星继续发射，据资料显示：仅“千帆星座”，2030年前，平均每年卫星发射需求就高达600颗卫星，2030年之后，每年卫星发射量将达到1800颗。

　　今年8月，首批18颗千帆极轨01组卫星已经发射成功，中国卫星密集发射组网的大幕已经拉开——高频、量大的发射需求，对于民营火箭来说，谁家报价低，谁就能拿到发射订单。

　　就国内厂商而言，既有欢喜也有悲伤，以蓝箭航天、中科宇航、东方空间等为代表，对标猎鹰重型复用火箭的厂商将占得先机，而像零壹空间、星河动力等主打灵活快速的厂商将陷入被动。

　　曾经火箭、太空探索意味着军事和尖端科技，但如今太空开始进入民用化大开发时代，在这场竞赛中，“SpaceX—星链”的航天闭环模式先拔头筹，在性能和成本上领先国内民营火箭企业。

　　但随着“千帆星座”等卫星互联网规划的相继出台，为中国民营商业火箭指出了前进方向，而蓝箭航天、中科宇航、东方空间等国内一线企业也将是这场太空大开发的参与人和受益者。