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　　这是《老自行车》一书中展现的中国最早的自行车，没有脚踏板。1915年出版的《清朝野史大观》中称，黄履庄曾“作双轮小车一辆，长三尺许，约可坐一人，不烦推挽能自行。行住，以手挽轴旁曲拐，则复行如初。随住随挽，日足行八十里。”

　　1866年，清同治五年，十九岁的张德彝被清政府委派参加了中国第一次出国旅游团，他游历了法国、英国、比利时、荷兰、汉堡、丹麦、瑞典、芬兰、、普鲁士等十个国家。这次出国考察经历不仅让他成为唯一目击巴黎公社的中国人，还成为第一个提到“自行车”一词的人，于是自行车一词被一直沿用至今。

　　1868年，清同治七年，上海由欧洲运来几辆自行车。11月24日出版的《上海新报》记载：“兹见上海地方有自行车几辆。”

　　1885年，清光绪十一年后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海。接着开始出现修配自行车的商店。

　　1915年，4年，上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车被投入公用，成为邮差的交通工具，上海邮政局从英国购入100辆自行车投递邮件。

　　在近代的文献中，很多晚清诗人都对自行车有所记载，叶仲钧在《上海鳞爪竹枝词》中写道：“一部车子前，有人双脚踏轮盘。虽然翻得新花样，但是行来没几年。”

　　自行车因为是舶来品，所以是贵价物品，除了邮电系统需要，骑自行车的仍是少数人。但西洋来的新鲜玩意儿总是最先被一些晚清贵族所追捧，于是就连皇宫也开始出现自行车的身影。

　　1922年，末代皇帝溥仪收到堂弟溥佳的新婚贺礼，那是一辆自行车，他爱不释手。在回忆录《我的前半生》中回忆道：“为了骑自行车方便，我们祖先在几百年间没有感到不便的宫门门槛，叫人统统锯掉。”

　　皇帝为了这些西洋玩意将老祖宗留下来的门槛和规矩一并丢掉的事，很快就传开了。这引起了满清遗老们的不满。

　　可是溥仪爱车如命，丝毫不顾老臣们的劝阻，没事就在宫中骑自行车，有时甚至带着皇后婉容一起骑，也因此留下了不少婉容骑单车的老照片。

　　溥仪有二十余辆藏车，包括英国的“三枪”牌、德国的“蓝”牌、法国的“雁”牌。为了存放爱车，溥仪专门在御花园的绛雪轩辟出一间车库。

　　随着自行车的普及，政府开始管制自行车。1933年，国民政府山东省民政厅发布《各县公安局管理脚踏车暂行规则》，自行车需由公安局检验下发执照后方准骑行。

　　为了拥有自己的自行车品牌，不依赖进口，新中国第一个自行车民族品牌“飞鸽”诞生了。该品牌自行设计、生产了第一辆属于中国的自行车。

　　上世纪六七十年代，年轻人结婚必备的“三大件”：自行车、缝纫机和手表。1962年到1986年间，全国的自行车实行凭票供应，牌子主要有三个：上海产的“凤凰”和“永久”，以及天津产的“飞鸽”。

　　但随着生产技术的提升和经济水平的提高，自行车在中国也经历了从奢侈品到寻常百姓家必备品的发展之路。

　　20世纪八十年代末自行车逐渐增多，发展到几乎每家每户都有一辆这样的代步工具，那时的中国可以说是“自行车王国”。1986年，北京已经有超过63%的人使用自行车作为最主要的交通出行工具。在街头，自行车有序地停放，场面蔚为壮观。

　　自行车曾经一度成为中国人民出行的主要交通工具，但在摩托车甚至汽车出现后，这一局面被逐渐改变。自行车虽然逐渐减少，但它开始往人们的其他需求发展，健身、比赛等。

　　时至今日，在街上，更多看到的是共享自行车的身影。自行车的发展，不仅伴随着中国科技和经济水平的发展，也伴随着人们生活理念的发展。