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　　近日，网上流出一段小米科技创始人雷军与其团队参观蔚来，与蔚来创始人李斌沟通交流的内部视频，期间，李斌向雷军介绍蔚来在充换电服务领域的一些创想和思考。

　　据了解，在实际的用户调研中，“城市家庭只有不到50%有装充电桩”，因此不少车企采用增程或插混的模式来解决用户里程焦虑的问题。

　　但事实上，在李斌看来，无论是增程还是插混，因为车上安装了两套动力系统，都需要保养维护，全产品生命周期的成本并不低，还有经常被忽视的，增程和插混用户，在日常使用过程中，其实是会频繁去充电所带来的时间成本问题。

　　首先是平台改造成本，李斌在和雷军的对话中谈到，“其实从纯电往换电，只需要底盘做点适配就行了”，每辆车的换电版车型改造费用，仅需1000余元。重要的是，具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期市场增量可提升10%-20%。

　　其次是之前一直被关注的换电站成本，李斌在与雷军的内部沟通中也举例谈到，现在即便是便宜的增程器，加上一套增程系统，用户也要多花一万五左右。按照100万辆车保有量算，用户为此多付出150亿元，用150个亿蔚来可以建10000座换电站，换电站还有储能功能以及其余诸多好处。

　　在此前的乐道采访中，李斌也谈到，插混和增程对于用户来说，解决的也是5%或1%的极限条件下的使用场景和里程焦虑问题，而蔚来用什么方法解决用户极限场景下的里程焦虑和补能问题，那就是可充可换可升级。

　　据了解，蔚来为用户提供70/75kWh标准续航、100kWh长续航，以及150kWh超长续航电池包，同时利用电池灵活升级的日租方案，用户在城区和短途出行时选择小电池，长途出行选择大电池，花更少的钱走更远的路。

　　截至目前，蔚来已在全国累计布局换电站2420座，其中高速换电站已经达到800座，覆盖全国7纵6横11大城市群高速换电网络。得益于在换电领域的先发优势，蔚来的换电“朋友圈”正在快速壮大，目前，已经有包括广汽集团、长安、吉利、奇瑞、江汽集团、路特斯、一汽集团等多家车企与蔚来建立了换电合作。