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　　从 70 年创先河的早期山地自行车，历经 80 年代的刚性 XC 装备，一直到如今的砾石自行车，存在着一条清晰的发展脉络。许多相同的几何原理仍然适用，但现在我们受益于更好的轮胎、更大的车轮和盘式制动器。尤其是平把砾石自行车，传承了鲜明的美国骑行传统——不过它们或许存在争议。

　　为啥不直接骑山地自行车呢？长途骑行时手难道不会疼吗？不是更不符合空气动力学吗？为啥要骑混合动力车？平心而论，也许，可能，就因为它有趣。平把砾石自行车在一个小众领域里又占据了一个细分市场，这细分领域还真不少。但是，它们骑起来真的很有趣。平把砾石自行车会取代你的弯把自行车吗？也许会，也许不会。这取决于你在哪里骑行。

　　和弯把配置的同类产品相较而言，平把砾石自行车有一个主要的卖点，那就是：控制。宽把和短把立让精确的路线选择——就像在山地自行车上那样——容易了许多。对于旅行和自行车背包旅行来说，这种设置能够让处理载满物资的自行车变得更易于掌控。而且由于这些通常是速度较慢的骑行，直立位置造成的空气动力学损失不会构成重大问题。

　　对平把实验感兴趣？有一些事情你应该知道。将弯把自行车转换为平把自行车并不像简单地更换车把那么简单。在大多数情况下，你至少还需要更换变速器、刹车和卡钳。你可能还需要更换把立。

　　这些替代方案的成本可不低。事实上，如果可能的话，我不建议对弯把自行车进行改装。更好的方法是重新开始。理想状况下，您会希望有一个比常规砾石自行车更长的车架（增加伸展距离）。这是因为平把跟较短的把立配合起来效果最好，所以为了保持舒适的位置，并且考虑到不同的座舱尺寸，上管就得相应地更长些。

　　不过，有一种情形下，从弯把转换到平把是有意义的：如果您有一辆对您来说太大的自行车。假设这辆自行车在其他方面符合您的要求，这是让它适合您的一个好办法。

　　去年在单速（再次强调：小众中的小众）参加了一些砾石和越野自行车赛事之后，我决定在这个砾石赛季测试一下平把设置，可能会挺有趣的。我通常的比赛自行车是为弯把设计的，不过呢，所以我决定尝试些不一样的东西。在查看了几个选项之后，我选了BlackHeart Allroad AL，这是一款实用、价格实惠的铝制自行车，其几何形状有些模糊，足够灵活，可以进行一些实验。

　　我选择了大一号的尺寸，给车架增加一点长度，但在自行车上找到合适的位置，这可不像我预期的那么简单。我想保持我通常的鞍座位置，同时和我在刹车把套上的常规手部位置相比，稍微缩短一下伸展距离。

　　通过对把立长度进行详尽的试验，我才接近了目标，但这更多是基于感觉，而不是卷尺上的读数。从弯把位置不存在简单的即插即用设置转换，使用 XC 位置也不太对。

　　车把宽度是另一个需要应对的棘手问题：我一开始用的是 760 毫米的 XC 竞赛车把，太宽了——尽管有着那么大的杠杆作用，但控制水平相当出色——后来找到了一个接近 720 毫米的理想中间值。我强烈建议您在切割车把之前，好好地试骑一下。

　　我将我的 BlackHeart 组装成了单速车，通过安装卡式飞轮、变速指拨和后变速器，能够轻松地将其转换为 1x 传动系统，但我骑单速车非常开心，所以不打算增加挡位。宽把手在推动大挡位时能提供很大的杠杆作用，而且在急转弯时使自行车倾斜，用上半身将轮胎压入地面，会感觉更加安全。

　　如果从零开始组装自行车这事儿听起来不是您所喜欢的，也有一些不错的预组装的替代品可供选择。有两个不错的选择，一是Surly Preamble——更侧重于公路的设计——二是Marin DSX, 这是一款非常适合山地车手的砾石自行车。就性能来说，Specialized Diverge Expert E5 EVO 是最佳选择：其几何结构先进，并且配备了升降座管。

　　平把砾石自行车并非对所有人都适用。但如果你发现自己经常在不需要悬挂装置或现代山地车几何结构的地形上骑行，那么平把砾石自行车可能是完成这项工作的合适工具。

　　就个人而言，我是硬尾 XC 自行车的忠实粉丝，并且经常觉得对于除了平坦砾石路之外的任何路况，硬尾车是更好的砾石自行车。然而，对于长途骑行或大量的公路转移，陡峭的座管角度和松弛的头管角度并不合适。此外，在 XC 自行车上很难携带自行车背包——前三角没有足够的空间。这就是平把砾石自行车所适合的细分市场。

　　跟上我的思路：在巨大的想象中的自行车维恩图中，有一个很不错的小区域是专门为平把砾石自行车预留的。它介于旅行自行车、砾石自行车、山地自行车和通勤自行车之间，当然，有一些重叠，但没关系。正如我所了解的，平把砾石自行车可能看起来有点傻，但没试过就别贬低。