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　　自行车三大核心零件：车架、车轮、变速器，这也是专利最为几种的区域。目前国产的车架车轮都在国际市场上开始崭露头角，但变速器似乎一直是软肋。

　　如果不是专注这个领域，很多人其实并不知道，最近这两年国产变速器崛起，还与疫情因素有关，这是因为中高端产品一直并不在国内生产，疫情导致工厂停工、货轮停航，变速器在全球范围内缺货，更不要说国内这种全球最大的自行车生产基地，需求带动的国货崛起。

　　现在国内做变速器的企业不少，和国际上的禧玛诺、SRAM以及Compagnolo几乎垄断相比，国内现在有微转、蓝图、顺泰以及轮峰。

　　禧玛诺都庆祝了自己的百年。在一百年里，禧玛诺的变速器从无到有，积累了大量的专利，包括速联和Compagnolo也都是如此。

　　你如果骑车，会发现它们虽然看着像，但是变速方式并不一样，这就是专利上的区别，并且拉线比也不一样、甚至飞轮的基座（塔基）也不一样。

　　国产变速器甚至可以做到同时兼容两种拉线比所以国产的，只能找一个兼容，比如兼容禧玛诺或是速联，它们的拉线比不同，因为变速器不是一个零件，是一整组，你总要先从局部的可替换这些方面做起才可以。

　　并且由于现在供货的问题，国产的零件正在加强市场占有率，目前在不少中低端自行车上已经可以看到国产变速器的套件或是部分，并且有的甚至是先去开拓欧美市场。

　　现在国际潮流是什么？是变速器从11速向12速进化，尤其是公路车的变速器。这带来了巨大的变化，而11速产品正在退出市场，所以国产变速器也在迭代，并且紧跟时代的速度还是蛮快的。

　　国产甚至率先13速比如图里这个蓝图的新产品，从命名上搅7020，和禧玛诺的产品差一样。变速方式像Compagnolo，变速拨杆形状像速联，但是13速、油压碟刹，甚至后飞轮走在了前面，差不多是全球首发的13速公路变速器套件。

　　电变也已能生产现在的高端变速器潮流一定是电子变速器。按一下按钮就变速，非常方便。但这只属于中高端自行车上才有。要知道现在入门的电变套件也要万元左右，高端的三万元左右。

　　国产电变，非常适合现在的Gravel车但市场游戏规则正在变化。国产的兰溪轮峰，已经推出了12速的电变，并且价格只要2000多元，现在很受欢迎。尤其是小轮车、折叠车这种通勤用途的。因为用户对国产电变的可靠性还有顾虑，短途通勤不受影响。

　　比如手感、可靠性以及很多关键专利都没有取得授权，所以差距还是有，但关键是国产的便宜，并且配置不低，如果你现在要组装个便宜又11速、12速甚至电变的自行车，那么国产是个可以考虑的选择。