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　　今年好像骑行特别火，自行车价格也都跟着涨上去了，受够了堵车、加塞、路怒症，骑车无拘无束的感觉更显得难得。我也是在今年偶然的骑行中发现了乐趣，一发不可收拾，骑着公主车跑了60公里，回来猛学骑行知识，打算入坑。

　　打算买辆入门车开始骑远一点，所以跟大家分享一下我了解的一些基础入门知识，本人在这方面也是初学者，欢迎大家友善的提出意见，也希望能得到站内大神的建议。

　　自行车大家再熟悉不过，尤其是稍微年长一点的朋友，永久、凤凰这些牌子也和燕舞收音机、威力洗衣机一样如雷贯耳，当年上学的时候也可以算作一样互相攀比学习的物件，我上学的时候也是买了一辆五六百的山地车，每天二十分钟的通勤也足够用，家里条件好的同学，一辆几千块的捷安特，配喜玛诺的变速器，绝对是其他小伙伴都会羡慕的对象。

　　现在条件好了， 骑行早已不是为了通勤为目的，而更多是一项健身休闲运动，装备也越来越专业，专业骑友随随便便过万元的车和装备，不过作为入门玩家，一两千元也能浅尝骑行的乐趣。

　　山地车大家应该都很熟悉，不管是便宜车还是专业的运动山地车，都采用这一形式，山地车有着良好的减震、宽大的轮胎、变速装置也能适应上下坡等需求，适合通过多种不同形态的路面环境。

　　公路车一般结构较为简单，更多考虑轻量化设计，轮胎较窄，同时尺寸更大，在铺装良好的路面可以获得更高的速度，骑起来也更为轻松，但是它对于路面的适应性没有山地车来的全面，是更适合公路竞速、场地竞速比赛等场合的车型，公路车和山地车在一些如车把设计、刹车等方面侧重也有所不同，以适应不同的骑行环境。

　　对于一般玩家，肯定需要面对更加复杂的地形环境，偶尔走一下乡间土路，相对来说山地车实用性更强，如果自己有特定的路线，有条件骑公路车，那么公路车速度会更快一点，骑行也更加省力。

　　研究了一下，山地车其实也像电脑DIY一样，是由各个配件组成的，知识储备丰富、动手能力强的大佬完全可以自己购买各种组件组装，也可以对成品车进行各种替换以达到更好的效果，满足自己的需求，高端车型自己组装更是能达到更好的性价比。根据我的了解，山地车主要由车架、车把、变速系统、避震系统、刹车系统，车轮，还有如车座、牙盘、链条等部件，也会影响车子的耐久度和表现。

　　主流车型里有GMX的说法，即是Giant捷安特，MERIDA美利达和XDS喜德盛，其中捷安特和美利达来自中国，XDS喜德盛来自中国深圳，主流车型里这三个品牌涵盖了从入门到高端专业产品的所有产品线，而还有如闪电、Trek等品牌主要面对中高端市场。除此之外，还有如迪卡侬、广州TRINX千里达、UCC以及经典的凤凰、永久等品牌，这些品牌基本上涵盖了万元以下价位的各种自行车档次。

　　车架是车体的基本组成部分，起着连接各个部件和承担主要重量的作用，重量占比也比较大，所以坚固和重量轻是车架的两个主要设计方向。

　　一般车架分为钢架、铝合金、镁铝合金、钛合金、碳纤维等材质，钢架韧性和坚固度都不错，最大的问题是重，所以在专业运动中已经较少见到。

　　千元价位铝合金材质是用的比较多，它有着重量较轻，成本较低的优点，但也有刚性低，相比容易变形的问题，所以也有更加高端的镁铝合金来解决这一问题，但是价格也要高很多。

　　碳纤维是高端自行车经常使用的材料，刚性高、重量更轻，所以被专业自行车运动青睐，但是也有相对较脆，撞击容易损坏和耐久性较低的问题，价格也相对较高。

　　所以在千元级别的铝合金车架中，各家都标称自己有特别工艺来减轻铝合金的重量，同时加强铝合金的强度，让车子更加轻便结实，一般铝合金自行车根据尺寸不同，重量在12kg-15kg左右。

　　对于不同身高体重的人群，选择合适尺寸的自行车也很重要，能让身体以最舒适的姿势骑行，各个品牌也会有自己的身高尺寸对照表，帮助你选择最合适大小的车型，一般来说，车架尺寸有15-19寸的不同尺寸，少年儿童有9-11寸可选，可以参考美利达的尺寸表选择。

　　这是山地车的一个很重要的功能，有硬尾和软尾之分，硬尾即为只有前避震，软尾为前后避震，软尾在设计和成本上都比硬尾高不少，所以一般千元级别的山地车多为硬尾设计。

　　而避震前叉，根据档次不同又分为无锁死功能，仅能提供避震一种模式，以及肩控锁死，通过前叉的调节旋钮选择锁死或激活避震，以避免爬坡和平坦路面的泄力情况，再好一点的还有线控锁死功能和回弹速度调节功能，随时锁定避震，不用下车操作，同时可以调节回弹响应。

　　这也是自行车非常重要的一个系统，无变速系统的自行车就是前后牙盘和飞轮配合产生固定的扭力，不论什么情况只能以同一个状态工作，变速自行车可以通过增加牙盘和飞轮的数量和改变大小而得到更多的扭力配比，骑行或轻松爬坡，或在平路速度更快，好比汽车换挡。

　　传动系统包括飞轮、大盘、前后变速器、链条、左右一体式刹变把，可以通过车把的变速器来进行档位的选择，好的变速器变档顺滑，不容易发生卡顿、异响和链条脱落的情况，想起我最早的廉价山地车，经常变速就卡住，很尴尬也容易发生危险。

　　变速系统最有名的品牌肯定是日本喜玛诺Shimano和美国速联SRAM，国内也有蓝图L-TWOO（XDS爱用），微展，微转等等，多用于中低端自行车。

　　在一两千价位上，性价比较高的车型，一般会用喜玛诺的入门级套件如禧玛诺 Tourney，禧玛诺 Altus M2000等。

　　刹车系统同样重要，尤其保证骑车时的安全性，所以选择一款带有良好刹车系统的自行车非常重要。刹车系统分为V刹、机械碟刹、油压碟刹等。

　　V刹是最常见的刹车方式，刹车时通过刹车块夹住车圈产生摩擦力刹车，优点是造价低廉、结构简单，缺点是雨水天气容易打滑刹车力下降，长时间刹车也会过热导致刹车失效。

　　机械碟刹也叫线刹，通过刹车线牵动碟刹卡钳，推动内部的活塞和来令片而产生摩擦，然后通过摩擦的方式产生制动力。机械碟刹的优点是制动力强，反应灵敏，也比较持久耐用，缺点也是容易在长时间使用过热时失去刹车力，结构也比V刹复杂一些，后期需要维护保养。

　　油压碟刹的制动力会更好，手感也很好，很多人说油刹的保养会比较费事，但实际上正常使用，用大几年也没有大问题，有条件还是可以上油刹。

　　车轮主要是看轮胎材质和大小尺寸，一般的山地车为26寸的轮胎，也有27.5和29的轮胎，轮胎尺寸越大，通过障碍时更加容易，巡航也更省力，不过小轮径也有起步省力的优点。

　　基本上对于3000元以下的山地车，这些品牌和特性基本涵盖了不同价位的产品，1000左右，可以买到铝合金车架+机械碟刹+前避震+国产变速的产品，1500左右就可以买到铝合金车架+入门油刹+肩控锁死避震+入门喜玛诺变速的产品，2000多一点就能买到铝合金车架+油刹+线控锁死避震+更好喜玛诺变速的产品，产品线划分还是比较明确的，不过看了一下以前车的价格，这两年减配和涨价的情况也比较明显，同型号的车型，要么涨价，要么减配，有时候去海鲜市场找找二手也是不错的选择，但是最好见到实物才能鉴别。还有一点，虽然很多大品牌在入门级别提供了竞争力较低的配置，品牌溢价因素也较多，但是大品牌确实在车架等核心部件上能提供更加坚固耐用的品质，这点在长期使用后就比较明显，所以如果是进行长途或者较为复杂地形的骑行，大牌的产品能提供更好的保障。

　　沃雷顿是喜德盛旗下的子品牌，性价比更高，这款红日300基本是不到1000元的最佳选择了，后变速是喜玛诺Acera TY300，前变速是国产蓝图，还有铝合金车架，机械碟刹，快拆花鼓，可锁死前叉等配置，适合想体验一下骑行运动的入门玩家。

　　喜德盛正牌的旭日300A，基本配置和红日300差不多，但是相比变速器都变为国产，避震前叉也没有锁死功能，不过品牌和X6车架应该是它优于沃雷顿的地方，一些如齿盘等配件也都是品牌产品。

　　迪卡侬这款性价比就显得低一些，1000元价位的RIVERSIDE 100，配置是弯管钢架、V刹，6速变速，不过迪卡侬的品控做的不错，在售前售后体验和质保方面也都更方便一些，B-Twin的中高端车型也是很专业的选择。

　　喜德盛旭日600Pro，X6铝合金支架，肩控锁死前叉，油压刹车，后变速器为喜玛诺Altus，价格1699的旭日600Pro我个人感觉性价比还是挺高的。

　　这个价位性价比高的还有一款千里达的M510/M720，也有喜玛诺，油压碟刹，可锁死前叉等配置，前后变速都是喜玛诺的产品，感觉更厚道一点。

　　M和G家的车价位相对都高一点，所以很难见到2000以下的产品，美利达线上线下型号也略有不同，有条件的可以去线下的专卖店看看，还能亲自体验一下。

　　Giant的ATX660是Giant家的入门款式，而且现在涨价非常多，同价位的国产车或许是更好的选择。

　　其实千元价位的选择除了这些，还有xds的黑客380、英雄300、UCC布雷德MD21山地车、配置都大同小异，可以根据自己的喜好选择。

　　选好了车子，发现还有很多骑行配件，或者为运动状态提供数据支持、要么能让骑行更加舒适，还是很有必要的。

　　骑行头盔是必不可少的安全道具，有时候甚至可以救命，价格从几十块到几百块不等，舒适度也有所不同，个人建议还是入手一个好的，才能确保长途骑行的安全。

　　骑行服、骑行裤也是非常重要的，骑行服可以起到透气排汗、降低风阻的作用，尤其高速骑行中更有用，骑行裤能让长时间的骑行更加舒适，非常有必要。

　　有个码表，可以随时查看自己的速度、踏频、甚至记录路线等功能，还能查看心率、卡路里消耗等数据。

　　一般买车也会附赠一些如补胎工具，小扳手什么的，好的自行车也会有轮胎快拆装置方便拆卸轮胎进行修补，这些也都是必要的小工具，在户外鸟不拉屎的地方可以自己修好车子继续上路。

　　这基本上感觉对于入门玩家来说已经够了，不论是日常通行，还是周末更远距离的骑行游玩，都能享受到骑行的美好，看看山边的日出日落，享受一下远离城市的喧嚣，这点钱真的不算什么，说不准以后彻底去坑，上万元随随便便就进去了。

　　10年玩车经验，山地转型山马，再转型公路车，期间玩过无数的自行车和配件。大学四年在江浙地区各大赛场上披荆斩棘，毕业后义无反顾地在玩车的道路上越走越远。

　　器材党，键盘车手，旅游爱好者。一名做着摄像师工作的的摄影师，曾梦想靠一台相机走遍中国各地，如今想靠一台相机到中国各地去挣钱。从事多年赛事摄像工作，因为不爱写报道而放弃摄影工作。

　　果然一看就是入门者写的。我只想告诉你，你认为的所谓山地车的路面适应性，其实对大部分中国车友来说都用不到，很多人一辈子都不会骑到路面之外，国内山区乡村基本也都铺上公路了，而粗齿胎和物理避震在铺装路面上都是累赘。公路车也不完全为公路竞速而生，耐力车配合宽胎足以适用于你文中描述的场景。公路车和山地车之外也还有城市平把车和砾石车可以选。