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　　工作日起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”、1小时的骑行费用从4.5元上涨至5.5元。近日，哈啰单车等品牌共享单车在成都、武汉、广州的收费标准上调，引发热议。

　　8月22日，一位济南体验者在普利商务中心附近扫码一辆哈啰单车，骑行23分18秒，花费2.5元。他向记者展示，在济南，哈啰单车的计费规则，工作日依旧是“15分钟1.5元”。

　　济南的共享单车会涨价吗？消费者对共享单车的“埋单”意愿如何？部分城市的共享单车价格上涨背后有着怎样的行业发展“生存逻辑”？

　　“从近几年的共享单车价位趋势来看，确实有上涨。但此次成都、武汉、广州等城市的共享单车收费标准上调期间，济南的共享单车没有‘凑热闹’。”家住历下区恒大奥东新都的陈先生说。

　　8月22日，记者在济南先后骑行了哈啰单车和美团单车后发现，上述两个品牌的单车在济南仍然执行之前的价格，即：工作日起步价为前15分钟1.5元，超过15分钟外每15分钟1元。

　　“共享单车骑行卡的优惠活动很多，目前也没有涨价。”市民张先生介绍，以美团单车为例，用户购买骑行卡，30天最低8.8元，平均每天0.3元；购买90天畅骑卡39元，平均每天0.44元。这对经常需要骑行的用户来说，价位没有明显变化。

　　“我经常使用连续包月的骑行卡，对部分城市的涨价事宜并不敏感，也是看了新闻才知道共享单车近期在部分城市接连涨价的情况。”在山东大学读博的陈晓反馈。

　　当记者询问该品牌共享单车近期会不会在济南涨价时，美团骑行的工作人员小美给出的答复是：“每个城市的计费规则都是不一样的，实际的涨价或者降价都是以APP显示为准。”其他共享单车品牌的客服也给出了“以官方发出通知、平台计费规则为准”的反馈。

　　记者查询发现，哈啰单车的调价策略在武汉开始于2024年6月8日。同时，青桔单车在武汉也已执行新的计费规则。在社交平台上，不少IP地址显示成都、广州等地的网友针对共享单车涨价现象发声：“共享单车涨价也能理解，可以在涨价的同时也提升一下服务质量。”“骑行11分钟就花费2块多，坐个公交才1块钱，炎炎夏日里还有空调，难道不比单车香？”“前有‘雪糕刺客’，今有‘单车刺客’？”……

　　“为了拓宽市场占有率，品牌方推出烧钱式补贴的低价策略，已成过去时。”“很多共享单车品牌都在花式涨价。”在线余位消费者、线余份问卷调查的描述中，大家普遍认为，共享单车骑行价近几年出现多次上涨。

　　一位体验者向记者展示了他近5年的共享单车出行记录，“从这几年的记录来看，用户使用共享单车解决出行难题时，需要花更多的钱。”

　　针对涨价，记者联系了哈啰单车的人工客服，其给出的回应是：每个城市的定价并非千篇一律，而是根据当前城市大环境等因素设定，其对应的运营成本、市场定位、管理支出等均有所不同，将采取差异化的定价策略。同样，美团单车人工客服的回复是：计费标准依据城市、时段等有所不同，用户骑行前可以查看计费规则……

　　另外，从事自行车生产加工行业的经销商廖锦军介绍，自行车生产所需的金属、塑胶等原材料价格在上涨，尤其是作为自行车的核心零部件原材料铝锭，其原材料的价位涨幅也成为这一行业价位波动的一个原因。

　　一位业内人士认为，自2017年以来，各地出台共享单车3年换新的政策，以及要求共享单车设置好停车区、加强管理调度等管理要求，也增加了企业的运营支出。

　　“不好干，管理、维护、单车寿命等各方压力都有。”共享单车运维员小张认为，各种原因前后“夹击”，共享单车硬件和维护成本均不同程度增加，企业为了维持正常运营，就不得不通过涨价来应对。

　　“共享单车的便捷能收获一批固定客群。只需手机‘扫一扫’即可骑走，减少了等车时间。因此，只要运维、管理跟得上，合理的涨价范围，消费者还是可以接受的。”日常需要“地铁+公交/单车”出行的郭女士的观点，受到大部分受访者认同，“即停即走的便捷和快速，为共享单车钟爱者带来很好的体验感。”

　　提到体验感，还有一部分受访者提出，“借车容易还车难”“骑行规矩太多”，也是共享单车行业发展受限的原因之一。同时，也有不少用户在网络上反馈，使用共享单车过程中，会出现单车定位不准确、相关平台引导错误、人工客服难以接通等问题，致使车辆停放在划定区域外。这样一来，消费者就会因为无法锁车而支付额外的调度费。

　　针对网友的质疑和发声，相关共享单车品牌显然需要更好地予以回应。随着共享单车的价格上调，其服务品质和安全性也应同步跟进，在新的阶段，共享单车行业需要在消费者、价格、运营平台以及政府之间找到一个合理的平衡点，各运维企业总结经验和教训，更加科学地规划未来的成长路径。

　　共享单车调度员王帆青介绍，高峰期，他的工作主要是摆放、清理、调度单车；平峰期，他们主要负责给车“保养”和处理故障车。针对成都等城市单车的涨价，他认为，从单车管理这个角度来看，要通过精细化运营降本增效，“一味地涨价并不是长久之计。”

　　走访中，一家共享单车运维企业相关负责人以大明湖、趵突泉等多个景区周边的共享单车使用为例表达观点，“这种地方是共享单车使用频率较高的场所。我们可以利用这种海量数据，深耕数据流量、应用场景，提升用户体验感。”

　　“相比涨价，我觉得提升服务质量更‘好使’。”针对共享经济，山会科学院城市与区域发展研究所工作人员认为，共享经济企业要找到消费者能消费得起、企业能合理盈利的平衡点。就各品牌共享单车这门“生意”来看，不管是价位涨幅、运维调度、企业管理，本质上要探索稳健的服务、多元的盈利模式。 （济南日报 记者：孙慧娟 许洪铭）返回搜狐，查看更多